| Ричард Тревитик продемонстрировал первый паровой автомобиль в 2024 году: |
24 декабря, вторник |
На долю автотранспорта, играющего ключевую роль в инфраструктуре любого государства, приходится большая часть грузоперевозок народного хозяйства. Машины обеспечивают пассажирские перевозки, используются в обслуживании промышленных предприятий, для подвоза грузов по установленным маршрутам. Несмотря на то, что с момента появления первого авто прошло почти 2 столетия, не осталось практически ни одной сферы, где они не были бы задействованы.
Развитие автомобилестроения пришлось на начало 19 века. 24 декабря 1801 года Ангия, а затем и весь мир, увидел многоместный омнибус, работающий на тяге пара. С тех пор как Ричард Тревитик продемонстрировал первый паровой автомобиль конструкция множество раз совершенствовалась, однако именно его модель вошла в историю как прародитель "паровиков".
Интересно! Мировые автоконцерны усиленно готовятся к производству электрокаров, которые в скором времени должны будут заменить аппараты с ДВС. Однако кроме бензо- и электродвигателя человечество долгие годы использовало именно паровые установки, незаслуженно забытые современниками. Наиболее известными из них являются следующие аппараты:
- Омнибус Уолтера Хэнкока, 1833 год; одна заправка тонной воды позволяла проехать около 30 км при скорости 32 км/ч;
- "La Marquise" де Диона, 1884 год; аппарат класса люкс, развивал среднюю скорость до 59 км/ч;
- Паромобиль Фрэнсиса и Фрилана Стэнли, 1897 год; коммерческий проект;
- "Дукс" Юлия Меллера, начало 20 века; бесшумное и простое в управлении устройство мощностью 3 лошадиные силы;
- Паромобили "Doble Detroit" и "Doble Model E", 1922 год; элегантный кузов, приближенный к современному, максимальная скорость - 160 км/ч.
Историческая справка
Зарождение парового аппаратостроения относится к 17 веку. Фердинанд Вербст, иезуит миссионер из Китая, в одной из своих рукописей упоминал, как в 1672 году ему удалось сконструировать паровую телегу в качестве игрушки для императорского сына. Вполне работающее устройство (длинной всего в 65 см) функционировало около часа после одной угольной заправки. Несмотря на то, что изобретение представляло собой скорее достаточно масштабную модель, оно полностью выполняло возложенные на него функции. Термин "паровая машина" в те времена еще не использовался, потому Вербст употреблял слово эолипил (турбина Герона, работающая на пару).
Первым, кто применил подобный тепловой двигатель на производстве, стал Томас Севери. В начале 18 века его конструкцию усовершенствовал Томас Ньюкомен, который смог реализовать на практике идею преобразования горячего пара в механическую поступательную энергию. Его изобретения позволили откачивать в шахтах воду и мгновенно распространились по землям Англии.
Концепции Ньюкомена побудили Николу Кюньо в 1769 году создать и испытать на практике образец полноразмерного автомобильного средства. Его "огненная телега" использовалась в качестве буксира для орудий артиллерии и фактически стала прародителем современного паровоза. Однако творение было несовершенно: привод подавался на одно переднее колесо, что сказывалось на управлении. Немного позднее изобретатель из России Иван Кулибин изготавливает повозку с педалями и паровым двигателем. Аппарат, имевший коробку передач, маховик, подшипник и тормоз (что было категорически не свойственно для устройств того периода), не получил государственного одобрения, потому проект Кулибина пришлось прекратить.
На заре 19 века начался новый виток развития автомобилестроения. В декабре 1801 года англичанин Ричард Тревитик продемонстрировал первый паровой автомобиль, рассчитанный на 8 лиц. Кочегар забрасывал в котел уголь, и паровая машина, получающая тепло, приводила в движение всю модель. Тревитик имел в запасе еще несколько проектов подобных паровозных устройств, но не получив финансирования от руководства страны он был вынужден уехать из Англии.
К 1900 году почти половина автотранспортных средств Америки были на паровом ходу. Уже к 10-20 годам 20 века паровые, бензиновые и электрические авто стали постепенно вытесняться машинами с двигателями внутреннего сгорания. Устройства "на пару" практически ушли к 1930-м годам, поскольку были не экономичны и сложны в эксплуатации.